南高雄港、北基隆港，如何成為台灣對外交通貿易的重要口岸 ... | 全台休閒農場推薦

2020年11月11日—基隆和高雄港在天然地理優勢下，又受到茶、糖、樟腦貿易興盛，以及洋商不斷地進駐，獲得快速發展的契機，成為台灣對外交通貿易的重要口岸 ...

南高雄、北基隆港，歷經清代開港通商、日治近代化築港，以及戰後政府接收、復原與建設等不同時期的發展，逐步躍上國際舞台，成功扮演起台灣對外海運貿易的關鍵樞紐，蛻變成為近代台灣經貿發展的雙火車頭。就讓我們一起透過國家檔案回顧這百餘年來雙港發展的歷程。

「三面叢山峻嶺，土產無出」的基隆港，原本是一個以漁耕為主的小漁村；「有巨石裂成一門；門甚窄，僅容一艦」的高雄港，則是一個原僅供季節捕撈烏魚與避風的小漁港。19世紀中葉起，打狗（高雄）、雞籠（基隆）、安平、淡水在條約體制下對外開放，後來淡水、安平兩港日漸淤積，基隆和高雄港在天然地理優勢下，又受到茶、糖、樟腦貿易興盛，以及洋商不斷地進駐，獲得快速發展的契機，成為台灣對外交通貿易的重要口岸。

1885年，台灣建省後，首任巡撫劉銘傳積極建設台灣，整頓基隆港成為施政重點之一。除了遴選委任台灣首富林維源為「基隆築港事宜總辦」，更延聘外國工程師，進行基隆港港灣測量設計；與此同時，為配合基隆-台北間的鐵路興建，基隆築港工程填築了火車站前的海岸，開啟台灣海陸聯運的一個新模式。

1895年，日本領有台灣後，基隆港以「位居南海要衝」、「為日後殖產興業發達」，以及「地近日本本國」的優越地理位置，於1896年經日本內閣決議，組織「基隆築港調查委員會」，成立「基隆築港調查事務所」，開始進行氣象、潮汐觀測、潮流、波力試驗和海陸測量等工作；1899年起，先後展開四期築港工程（圖1），肩負起台灣對外與日本本國連結的海運重任。

打狗港則是在加速台灣各項資源開發下，1899年在台灣總督府（簡稱總督府）民政長官後藤新平巡視後，隨即在1900年展開第一回港灣調查，後因總督府財力無法支應，不得不暫時擱置。1904年再度展開第二回港灣調查，針對港灣地形深淺、潮流、氣象、波力及其他海底情況等進行必要調查。因應蓬勃發展的砂糖產業、阿里山木材、米穀及雜貨等運輸需求，打狗築港迫在眉睫。1908年縱貫鐵路興建完成，打狗港正式啟動三期築港工程（圖2），開啟以海陸運輸模式...